上海到大连物流专线

专线物流生意不可忽视的3大重点
流的大市场在前进，物流内部的小市场也在向前，弱肉强食，优胜劣汰，也是这个行业的规则。
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*预测，到2020年，零担物流（即专线物流）行业市场体量将达到近2万亿元。从2016年开始，整个市场都在以10%以上的速度在增长，发展前景十分广阔。
零担物流市场
据统计，专线物流承载了公路运输90%以上的运力。专线物流*大的特点是：点对点「直达」运输、不分拨、不中转，能够节约成本。所以专线运输比一般物流价格便宜，专线从业者也能从中赚取更多利润。
但好景不长，尤其到了2019年，专线物流开始出现「生存」战：可获得的利润越来越低，加入的竞争者却越来越多，整个市场形成了狼多肉少的状态。
其实做专线的关键因素只有三个：利润、资源、管理。我们先分析这三个要素此时的困境，后面会给大家提供解决方案。
一、运输成本加大，利润稀薄
专线的利润=收入-成本。专线的成本包括：场地租金、员工工资、燃油费用、办公物料消耗、叉车托盘等。随着经济的发展，这些成本却在不停上涨。
1）租金已经到几十万
就常州、苏州而言，一年的场地租金便宜的十几万，好一点的得达到几十万。
2）人工成本越来越昂贵
在这个90后盛行的年代，工资不高，活又累，哪有人愿意来工作，员工成本也在不断上涨。目前常州的平均工资已经到4064，苏州则接近5000。
2019年常州市薪资水平报告
2019年苏州市薪资水平报告
3）汽油7字开头，柴油不断上涨
2018年不断波动的油价，截止2月28号，多省城市汽油已7字开头，柴油也在不断攀升。
柴油价格
4）物价上涨
耗材费用是专线每日的开销，价格不是非常庞大，还能挺一挺。但日前，多地铸件发布涨价通知，间接抬高了叉车的价格。
眼睁睁看着所有的成本都在上涨，收入却始终不敢往上抬。为了维护老客户，拉拢新资源，专线的利润一再被压缩。
二、市场狼多肉少，专线无竞争优势
互联网是打破专线传统运输的一把利刃，传统运输竞争力只在线下。现在在互联网冲击下，货主可选范围加大，专线议价只能一退再退。
1）互联网平台冲击大，揽走部分货源
现在有些平台打着：「货主找不到车，车主找不到货」的口号，创造出一些找车平台，货主与司机直接对接，跳过专线。
从数据中可以看出，更多的发货人愿意通过互联网平台直接寻找司机，也有些公司会直接把货给司机。专线能获得的资源，越来越少。
互联网平台寻找资源
2）无差异化服务，导致议价困难
一般的发货人，更在意货物的安全、速度，讲究解决方案这种理论知识。但专线多为夫妻店，兄弟店，少有专业解决方案，不能获取更多的营利。
如果不能提出*特的解决方案，同一条路线，十几家专线物流，服务同质化严重，差异化较小。为了获得货源，价格只能被发货人一降再降。
三、家族式运营，管理混乱
前面提到，专线多为「夫妻店」、「兄弟店」，即使开了分店，也少不了七大姑八大姨，是个正宗的家族式企业。家族式企业的凝聚力很强，信任度也高，但专业度却一团混乱。
1）账目不清晰，亏损营利不自知
一般物流园区内的专线，规模不是很大的，几乎不会单独安排一个专业的会计。多数情况下，老板娘就是会计，今天花了多少钱，明日需要支出多少钱，也可能哪天忙忘了，记漏账单。甚至生活支出与生意支出混用。
导致专线负责人始终觉得账上有钱，然后进行盲目的扩张和跨行经营，到年底清算时，才知道亏损严重。
2）对货物赔偿风险意识不高
货物损坏是物流企业经常要面对的问题，货物天天在公路上行驶，由于大雾、大雨等情况，常常造成货物损坏、人员伤亡等情况。对于一些小企业来说，一旦出事，轻者搅乱正常经营，重者公司倒闭。
专线没有专业的人对这些风险进行预估和防范，导致出事时，手忙脚乱。
四、解决方案
面对这些困境，各大专线负责人可能会说：你说的，我都知道呀！到底有什么办法解决呢？
1、从时间、货物匹配上压缩
1）重泡货*优匹配
多数专线负责人对重泡货匹配不太重视，觉得光靠经验就能把握，但靠肉眼和经验匹配，往往会浪费掉很多空间。
市面上已经出现重泡货匹配的系统，在一辆货车同等载重、体积限制下，通过人工智能多次迭代的算法，筛选出装车配载的*优方案，让一辆货车的运输收益*大，并且拒绝**载，省去因为**载**限而浪费的时间和金钱。
2）压缩运输时间，增大装车趟数
甩挂运输：牵引车与司机是一个整体，当到了卸货地点时，挂车在两端的货站里直接停靠进行卸货或者装货。在这个过程中，司机带着牵引车头继续上路，无须等待。
至少能节约几小时的装车或者卸货时间，每月车辆的趟数也能增多，利润也能加大。
2、不断营造差异化服务
1）货物智能追踪
市面上的货物追踪设备已经数不胜数，所有的货主都希望能够时刻掌控货物信息。可视化，也逐渐成为物流行业的增值项。
所以运用一些科技型产品，在他人的研究上，加大自身竞争力，站在巨人的肩膀上行动，能省去更多费用和精力。
2）保证货物时效性、安全性
靠人脉经营的生意，其实是*不可靠的，讲现实一点，生意中得到的订单，不过是权衡利弊做出的选择，遇到更低的价格时，说换就换。
所以一定要确保货物的安全性，即使出了事情，也要**时间提出解决方案，而不是逃避。
要说到做到，否则会因小失大，丧失客户的信任。
3、让专业的人，来做专业的事
1）专业的会计和管理人才
请一个专业的会计和专业的物流管理人才，工资平均在5000以上，但是能省去财务杂乱、管理混杂等问题。
专业化的管理方案，能提高公司整体效率；专业的财务记录，能知道每个月的亏损和盈利，然后进行适度调用和分配，防止资金突然短缺等问题。
2）尽量专业：资金规划要清晰
限于专线自身的规模，并没有达到请专业人士的地步，那也要尽量专业。学习一项知识，一万小时那是*级的，而20小时就可以完全入门，成为一个合格的非专业者。
运用学到的知识，将生活支出和生意支出分开，制伏详细的账目表。再借助市面上提供的一些财务管理系统，做出来的账，也是趋向专业的了。
有些专线觉得：这些问题现在想不是太早了？
古人常说：「未雨绸缪」，不是指杞人忧天，由于外界的压力使自己焦虑，做出错误的决定。而是要根据市场的发展方向，做出符合未来规划的计策，应对方案。
大物流行业的整合、德邦降价与垄断，不过是时间的问题，如果现在不想好规划，可能都活不到整合的那一天。

国际物流专线一般是怎样运作的
跨境专线物流一般是通过航空包舱方式运输到国外，再通过合作公司进行目的国的派送，也是*常用的运输方式。专线物流的优势在于其能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低成本。因此，其价格一般比商业快递低。在时效上，专线物流稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。市面上*普遍的专线物流产品是美国专线、欧洲专线、澳洲专线、***专线等，也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线、南非专线等。

专业企业,就是指开物流专线,在物流中指第二方物流.
第二方物流指买方，销售者或流通企业组织的物流活动。这些组织的核心业务是采购并销售商品，为了销售业务需要而投资建设物流网络，物流设施和设备，并进行具体的物流业务运作组织和管理。严格的说从事第二方物流的公司属于分销商。第二方物流是企业自己的物流体制，它是鉴于企业一种完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之间的一种物流模式。企业有较大的自**。
概述
一个专线物流公司只会揽收起始点在线上的货物，因为这样的物流公司只在专线上才有他的营业网点。
如果该公司也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又卖给了其他的物流公司运；一般物流,就是普通的物流公司，他们的业务覆盖地域要广。相比较而言，专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜,不足之处是因为抗风险能力要小一点，公司的可信度稍低。而一般的物流公司到全国的网点都有，速度相对要慢一些，资信相对较高。

2018专线物流发展新模式
现代物流是借助现代科技，特别是网络技术的力量，对社会现有的物流资源进行整合，实现物品从生产地到消费地的快速、准确和低成本转移的全过程，获取物流资源在时间和空间上的*优配置。随着**和区域经济一体化的深度推进，以及互联网信息技术的广泛运用，物流业经历了深刻的变革并获得越来越多的关注。
中国物流业市场规模******，未来几年**物流业仍将快速发展。社会物流总费用占 GDP 的比例越低，物流效率越高，物流产业越发达。2010-2017 年期间，全国物流总费用与 GDP 的比例从 17.8%下降至14.6%，物流效率总体有所提升，但是较发达国家的物流效率水平相比，还存在较大改进空间。
专线物流平台的成长之路
记者采访了互联网+物流行业的**者“专线网”。
“专线网”是一款综合型物流信息查询平台，隶属于深圳市百运通网络科技有限公司。深圳市百运通网络科技有限公司的前身是“深圳市菜根网络科技有限公司”。成立于2013年6月，注册资金1000万元。公司自成立以来一直专注于物流市场，运用“互联网+”的思维模式和技术，依托创始团队十几年的物流从业经验，直击物流专线行业“零担货物分散、配货效率低”的行业痛点。在物流行业的资源整合、信息互通、数据挖掘、项目运营各方面具有强大的市场竞争力。“专线网”APP的发布在物流行业受到广泛**。上线短短两个月app下载量已突破39万。
2015年以来，专线网以粤港澳大湾区为出发点，逐步建立了连接全国39座城市的专线物流网络，目前已完成了广东至全国省会城市及直辖市的专线物流连接，二三线城市中转连接率达98.4%。据第三方数据调研分析：正式投入运营两年以来，成功为全国9658家认证专线物流公司提供优质货源，零担货物的接单量平均每家物流公司增加了19.4%，提升了物流公司的配货效率，平均每车的利润提高了13.1%；为社会提供了真实可靠、性价比高的专线物流公司。“互联网+专线物流”的作用已初见成效。
产品在五年的开发测试中，恰好经历了互联网从“PC端”向“移动手机端”的发展阶段。对于那几年的经历，负责人说“互联网行业的发展瞬息万变，2015年，我们刚完成PC端成品的开发和运行，却迎来了互联网从电脑端向手机端转变的发展趋势。对世界来说这是科技的又一进步，对我们来说却是一个不小的打击。”
想起那时的困难负责人感叹地说：“经过团队集体反复论证分析，决定壮士断腕：放弃原来的PC端，只保留后台系统，重新开发手机端的APP。互联网创业公司就这样，允许“烧钱”，但是**不允许浪费宝贵的时间。机会和竞争对手都不等人。在做出决定后，团队立马运转起来，从产品立项、搭建架构、前端制作、*后到编程和测试。每一步我们都反复分析，仔细做好用户体验，把落下的时间差距用产品质量追回来。在功能上除了专线物流查询、运价查询、专业特种运输公司查询等‘主打查询功能’的打磨外，更加入了许多物流相关的展示与查询功能，比如公司招聘、店铺招租、附近物流等等。”
物流未来的发展趋势
物流行业规模与经济增长速度具有直接关系，近十几年的物流行业快速发展主要得益于国内经济的增长，但是与发达国家物流发展水平相比，我国物流业尚处于发展期向成熟期过渡的阶段。我国社会物流总费用占 GDP 比重一直远**发达国家， 2016 年中国该比例为 14.9%，美国、日本、德国均不到 10%，因此我国物流行业发展还有很大空间。随着类似于业内**的“飞马国际供应链”线下物流管理和类似于“专线网平台”形式的线上互联网+物流的资源整合，这两种线上线下不同的模式相结合，对物流行业的良性发展有很好的持续推进作用，并且他的效力已经展现了冰山一角。相信2018年中国物流行业将继续保持良好的发展
物流是指为了满足客户的需求，以低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达*终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。现代物流是经济**化的产物，也是推动经济**化的重要服务业。世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前**范围内的重要物流基地。
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。七大构成部分：物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节。具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。
1、运输使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的物流活动。
2、库存库存控制：对库存数量和结构进行控制分类和管理的物流作业活动。
3、包装包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。
、搬运搬运是在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。搬运是为产品的货物运输和保管的需要而进行的作业。
5、流通加工流通加工 （distribution processing）是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。
6、信息管理对于物流有关的计划、预测、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使物流活动能有效、顺利进行。


货运专线和第三方物流有什么区别？
货运专线，顾名思义就是专线，专门做某个地区的线路。他们对这些线路的优势很大。
第三方物流，就是物流，各个地方都做，面比较广。但是相对于某一条专线的优势没这么大。
一个是做深度，一个是做广度。